极氪007试驾：高速NZP确实惊艳驾感可追Model 3

　　记得发布会时，它的广告牌写的是：新王当立。当时就想，那旧王是谁？然后，发布会上就看到了极氪007加速超过特斯拉全家车型的视频。

　　几天后的上海，试驾到了极氪007实车。整体感觉：确实是照着Model 3来的，只不过更个性、更运动、更智能，也更懂中国用户。

　　外观的个性，体现在标志性的一体式灯幕上。90英寸全球最大、1万尼特亮度曲柄、1711颗LED灯珠支持自定义输入（自定义图文须左右对称且只能在静止状态下展示，行驶中的图案只能从系统库中选）。

　　内饰的个性，体现在自研的ZEEKR Sound音响上，按发布会的说法，1900W的21喇叭音响，比柏林之声、英国之宝更出色。

　　车聚君上了年纪，没太多感觉，但在上海御桥一家快闪店，发现年轻用户一拔一拔的试这两个功能，乐此不疲。说明极氪007的可玩性挺高。

　　极氪007的真正魅力，在于设计本身：前后盖蚌式设计、肩线水切工艺、无门把手设计、1：2的轮高比，配上2928mm的轴距，无论比例、型面、姿态、细节，都非常见功底。

　　中看没有不中用地脚螺栓。得益于穹顶设计，极氪007的得房率达81.8%，后排腿部空间945mm，贯通式幕1.69平米，体感与视觉空间都很充沛。

　　而且腰线非常圆滑，配合尾部的斜方肌设计，有西方油画中的人体的健美与优雅。如果花8000元选了晴空蓝或曙光棕，那么自动包含了双色车身，形成悬浮车顶，更有豪车气质。

　　当然，对于保守用户来说要适应一下“一体式光幕”黑屏状态下的表现。有点像美国电影中的佐罗，或者中国网红剧《庆余年》中的五竹。

　　内饰有鲜明的Model 3风格，如一体式出风口、15.05寸的中控横屏、带辅助驾驶的怀挡、顶置的紧急灯等等，特斯拉用户会很熟悉。

　　当然也做了创新和增配：中控屏是2.5K的向日葵屏，可以向左右旋转15度；不但增加了仪表盘，还有一个35.5英寸的HUD，能实现SRS实时渲染；座椅是NAPPA全粒面头层真皮，前排可通风、加热、按摩、带延展垫，内饰是仿麂皮+亲肤材料，顶棚是Microfiber超纤绒；车内配冷暖两色氛围灯，以及香氛。

　　相当于是一个顶配特斯拉，再加上中国用户喜闻乐见的配置。或者这么说吧：结合了沃尔沃的性冷淡风和奔驰的宫廷豪华风。

　　我们试驾的是四驱智驾版，标配75度电池25.99万，选装100度电池后是28.99万，目前有一万的限时优惠，实际价格是27.99万。另外又加装了20寸的锻造轮毂配Akebono四活塞卡钳，价值16,000元，同时让续航从770km降到了723km，最终车价来到了29.59万。

　　小编觉得，没必要。75度电的四驱智驾版就可以了，616km续航在市区够用，大轮毂会降低47km续航不划算。

　　车子驾感非常灵敏，特别是刹车很带感，跟之前的极氪X如出一辙，鲜明的驾驶者之车。开起来很爽，就是后排乘客会有一定俯仰感。

　　第一段试驾从上海手拉手交付中心出发，到达乡村马龙行驶了42.6km，表显续航从716km降到了640km，减少了76km，续航达成率为56%。

　　工况背景：气温10度左右、一车四人、少量行李、热空调、按需辅助驾驶，驾驶风格偏激进，50%高速50%城区，平均时速39km/h。

　　这个成绩低于预期，考虑到要横比其它车型的高速续航，我们下午又特地开了一段绕城高速：从上海之鱼开到了广富林。

　　第二段路程行驶了72km，表显续航从607km降到了501km，减少了106km，续航达成率为68%，平均能耗为21度电/百公里。

　　工况背景是：仍是四人，80%高速，20%城区，高速基本在用辅助驾驶，驾驶风格偏稳健，平均时速50km/h。

　　这次的成绩明显好于第一次，只是在不寒冷的工况下，68%的达成率与汉EV 70%的达成率相比并没有占优势。电耗21度，有些偏高。如果开Model S走同样路况，会低于20度电；如果是Model 3，大概率会在15度电左右。

　　目前只开通了NZP高速自主领航辅助，因此车聚君在绕城高速上做了重点体验。系统自动变道的频率、时机、果断度都很恰当，和人类驾驶员基本吻合。当车流量较大时，还会更频繁的变道穿插，主动为驾驶员赶时间。

　　▎能及时识别障碍物。刚一上绕城高速，最左车道正前方突然出现了一辆缓慢行驶的作业车。这是所有辅助驾驶最有挑战的场景之一，多数品牌的系统在这里尚不能识别。但极氪007的NZP轻松识别，并自动打灯变道，安全绕行。

　　绕行后，左侧仍有一长溜儿雪糕筒，系统也能识别并反应在仪表盘上。中间遇到了一根倒地的雪糕筒，车身还向右躲避了一下。这是明显优于焕新版Model 3的地方。

　　▎斜插车能及时减速。当时有一辆极氪009，可能觉得自己是007的大哥，毫无忌惮的近距离加塞，007的NZP反应灵敏，及时带了刹车，安全让行。

　　▎手动变道后，NZP可以自动啮合新车道，不用手动重新开启，这比特斯拉要人性化一些。

　　▎方向盘后面有一个注意力摄像头，当驾驶员有分神表现时，系统会提醒安全驾驶气动逻辑控制元件。

　　▎关于路况的语音播报，声音会从主驾的头枕里传出，语调温和清晰，能有效提醒驾驶员注意，同时还不打扰其它乘客。

　　另外，自动驶出匝道时，面对大曲率的弯道，系统依然应对自如，稳稳居中，速度也略有下降，很轻松的完成了过弯。

　　其它一些人性化的小点：城区拥堵道路行驶时，仪表盘的视图会变成俯视图，让你以上帝视角看清窄路左右两边车辆，很懂中国路况。

　　在中控屏操作时，不用唤醒也可以自动执行命令。当时我们打开了小计里程页面，提到了清零二字，EVA马上回应：小计里程已清零。相当于根据视线，提前猜到了我们的操作意图。

　　既然高速NZP这么好用了，那么城市NZP还会远吗？据工作人员介绍，可能在2024年4月，城区NZP就会按城市陆续开放。

　　城市NZP包含通勤模式、自主领航辅助，前者允许用户定制个性化路线，自动存储多条路线记忆；后者能自动识别信号灯、路口自动转弯、自动换道通行、自动躲避行人/非机动车等。

　　车聚君不怀疑极氪007即将到来的城市NZP的表现，因为目前已经在仪表盘上实现了十分详尽的城市交通参与者的信息，如路边车辆、行人、两轮车、雪糕筒、施工标志等等，渲染细节已经很到位。

　　这些强大的终端表现，应该得益于它的强感知能力：12V5R1L（12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达），以及2颗总算力达508 TOPS的Orin X芯片。

　　如果对智驾感兴趣，车聚君强烈建议选装激光雷达的智驾版，最便宜只要22.99万。这个价格已经包含了ZEEKR AD的“专业智能驾驶辅助系统”（L2级），如果加装“完全智能驾驶辅助系统”（L3级）则需要3.5万元。

　　很期待极氪007的城市NZP如期上线，若表现如预期，那么中国市场上一线的全域智能驾驶品牌，除了阿维塔、问界等，又多了一个极氪。

　　简单说，机械素质接近上一代Model 3、智驾水平明显超过焕新版Model 3、人性化配置远超焕新版Model 3。除了后排的俯仰控制、电耗控制外，极氪007没有明显槽点，整体产品力非常出色。

　　极氪007价格20.99万起，比Model 3便宜了3.6万，性价比更突出了。

　　新王、旧王之争固然激烈，但不论结果如何，或许最受伤的不是他们，而是两王之外的新入局者。好比可口可乐和百事可乐缠斗了多年，结果汾湟可乐消失了。

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