记得发布会时,它的广告牌写的是:新王当立。当时就想,那旧王是谁?然后,发布会上就看到了极氪007加速超过特斯拉全家车型的视频。
几天后的上海,试驾到了极氪007实车。整体感觉:确实是照着Model 3来的,只不过更个性、更运动、更智能,也更懂中国用户。
外观的个性,体现在标志性的一体式灯幕上。90英寸全球最大、1万尼特亮度曲柄、1711颗LED灯珠支持自定义输入(自定义图文须左右对称且只能在静止状态下展示,行驶中的图案只能从系统库中选)。
内饰的个性,体现在自研的ZEEKR Sound音响上,按发布会的说法,1900W的21喇叭音响,比柏林之声、英国之宝更出色。
车聚君上了年纪,没太多感觉,但在上海御桥一家快闪店,发现年轻用户一拔一拔的试这两个功能,乐此不疲。说明极氪007的可玩性挺高。
极氪007的真正魅力,在于设计本身:前后盖蚌式设计、肩线水切工艺、无门把手设计、1:2的轮高比,配上2928mm的轴距,无论比例、型面、姿态、细节,都非常见功底。
中看没有不中用地脚螺栓。得益于穹顶设计,极氪007的得房率达81.8%,后排腿部空间945mm,贯通式幕1.69平米,体感与视觉空间都很充沛。
而且腰线非常圆滑,配合尾部的斜方肌设计,有西方油画中的人体的健美与优雅。如果花8000元选了晴空蓝或曙光棕,那么自动包含了双色车身,形成悬浮车顶,更有豪车气质。
当然,对于保守用户来说要适应一下“一体式光幕”黑屏状态下的表现。有点像美国电影中的佐罗,或者中国网红剧《庆余年》中的五竹。
内饰有鲜明的Model 3风格,如一体式出风口、15.05寸的中控横屏、带辅助驾驶的怀挡、顶置的紧急灯等等,特斯拉用户会很熟悉。
当然也做了创新和增配:中控屏是2.5K的向日葵屏,可以向左右旋转15度;不但增加了仪表盘,还有一个35.5英寸的HUD,能实现SRS实时渲染;座椅是NAPPA全粒面头层真皮,前排可通风、加热、按摩、带延展垫,内饰是仿麂皮+亲肤材料,顶棚是Microfiber超纤绒;车内配冷暖两色氛围灯,以及香氛。
相当于是一个顶配特斯拉,再加上中国用户喜闻乐见的配置。或者这么说吧:结合了沃尔沃的性冷淡风和奔驰的宫廷豪华风。
我们试驾的是四驱智驾版,标配75度电池25.99万,选装100度电池后是28.99万,目前有一万的限时优惠,实际价格是27.99万。另外又加装了20寸的锻造轮毂配Akebono四活塞卡钳,价值16,000元,同时让续航从770km降到了723km,最终车价来到了29.59万。
小编觉得,没必要。75度电的四驱智驾版就可以了,616km续航在市区够用,大轮毂会降低47km续航不划算。
车子驾感非常灵敏,特别是刹车很带感,跟之前的极氪X如出一辙,鲜明的驾驶者之车。开起来很爽,就是后排乘客会有一定俯仰感。
第一段试驾从上海手拉手交付中心出发,到达乡村马龙行驶了42.6km,表显续航从716km降到了640km,减少了76km,续航达成率为56%。
工况背景:气温10度左右、一车四人、少量行李、热空调、按需辅助驾驶,驾驶风格偏激进,50%高速50%城区,平均时速39km/h。
这个成绩低于预期,考虑到要横比其它车型的高速续航,我们下午又特地开了一段绕城高速:从上海之鱼开到了广富林。
第二段路程行驶了72km,表显续航从607km降到了501km,减少了106km,续航达成率为68%,平均能耗为21度电/百公里。
工况背景是:仍是四人,80%高速,20%城区,高速基本在用辅助驾驶,驾驶风格偏稳健,平均时速50km/h。
这次的成绩明显好于第一次,只是在不寒冷的工况下,68%的达成率与汉EV 70%的达成率相比并没有占优势。电耗21度,有些偏高。如果开Model S走同样路况,会低于20度电;如果是Model 3,大概率会在15度电左右。
目前只开通了NZP高速自主领航辅助,因此车聚君在绕城高速上做了重点体验。系统自动变道的频率、时机、果断度都很恰当,和人类驾驶员基本吻合。当车流量较大时,还会更频繁的变道穿插,主动为驾驶员赶时间。
▎能及时识别障碍物。刚一上绕城高速,最左车道正前方突然出现了一辆缓慢行驶的作业车。这是所有辅助驾驶最有挑战的场景之一,多数品牌的系统在这里尚不能识别。但极氪007的NZP轻松识别,并自动打灯变道,安全绕行。
绕行后,左侧仍有一长溜儿雪糕筒,系统也能识别并反应在仪表盘上。中间遇到了一根倒地的雪糕筒,车身还向右躲避了一下。这是明显优于焕新版Model 3的地方。
▎斜插车能及时减速。当时有一辆极氪009,可能觉得自己是007的大哥,毫无忌惮的近距离加塞,007的NZP反应灵敏,及时带了刹车,安全让行。
▎手动变道后,NZP可以自动啮合新车道,不用手动重新开启,这比特斯拉要人性化一些。
▎方向盘后面有一个注意力摄像头,当驾驶员有分神表现时,系统会提醒安全驾驶气动逻辑控制元件。
▎关于路况的语音播报,声音会从主驾的头枕里传出,语调温和清晰,能有效提醒驾驶员注意,同时还不打扰其它乘客。
另外,自动驶出匝道时,面对大曲率的弯道,系统依然应对自如,稳稳居中,速度也略有下降,很轻松的完成了过弯。
其它一些人性化的小点:城区拥堵道路行驶时,仪表盘的视图会变成俯视图,让你以上帝视角看清窄路左右两边车辆,很懂中国路况。
在中控屏操作时,不用唤醒也可以自动执行命令。当时我们打开了小计里程页面,提到了清零二字,EVA马上回应:小计里程已清零。相当于根据视线,提前猜到了我们的操作意图。
既然高速NZP这么好用了,那么城市NZP还会远吗?据工作人员介绍,可能在2024年4月,城区NZP就会按城市陆续开放。
城市NZP包含通勤模式、自主领航辅助,前者允许用户定制个性化路线,自动存储多条路线记忆;后者能自动识别信号灯、路口自动转弯、自动换道通行、自动躲避行人/非机动车等。
车聚君不怀疑极氪007即将到来的城市NZP的表现,因为目前已经在仪表盘上实现了十分详尽的城市交通参与者的信息,如路边车辆、行人、两轮车、雪糕筒、施工标志等等,渲染细节已经很到位。
这些强大的终端表现,应该得益于它的强感知能力:12V5R1L(12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达),以及2颗总算力达508 TOPS的Orin X芯片。
如果对智驾感兴趣,车聚君强烈建议选装激光雷达的智驾版,最便宜只要22.99万。这个价格已经包含了ZEEKR AD的“专业智能驾驶辅助系统”(L2级),如果加装“完全智能驾驶辅助系统”(L3级)则需要3.5万元。
很期待极氪007的城市NZP如期上线,若表现如预期,那么中国市场上一线的全域智能驾驶品牌,除了阿维塔、问界等,又多了一个极氪。
简单说,机械素质接近上一代Model 3、智驾水平明显超过焕新版Model 3、人性化配置远超焕新版Model 3。除了后排的俯仰控制、电耗控制外,极氪007没有明显槽点,整体产品力非常出色。
极氪007价格20.99万起,比Model 3便宜了3.6万,性价比更突出了。
新王、旧王之争固然激烈,但不论结果如何,或许最受伤的不是他们,而是两王之外的新入局者。好比可口可乐和百事可乐缠斗了多年,结果汾湟可乐消失了。
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