东北开不了新能源？全新一代CR-V强电智混用实力说话

　　这个冬天，最火的无疑是哈尔滨，冰天雪地的北国风光、厚道实在的热络人心，都让人开始重新认识这片土地，不少“南方小土豆”们向北出发，自驾也成为了不少人的首选，但在动辄零下20多度的东北，在南方肆意驰骋的新能源们，到了这里只能“趴窝”，电池续航大幅缩水、充电速度变慢甚至充不进去电，就算是能加油的混动车，也是问题百出，油耗直线上升。

　　面对这样的“残酷”用车场景，消费者们已经对大多新能源失去了信心，但作为国内销量常青树的全新一代CR-V强电智混站了出来，在前不久中汽中心于牙克石举办的冬季测试挑战赛活动中，其经过多项严苛测试，用实力解除对于新能源冬季能力的刻板印象。

　　其中全新一代CR-V e:PHEV的馈电油耗为5.01L/100km，仅为WLTC官标数据的86%，全新一代CR-V e:HEV综合油耗6.69L/100km，超过WLTC官标数据3.9%，这样的成绩在冬季使用条件下尤为难得，直接展现了全新一代CR-V强电智混双车在燃油经济性方面的优势。

　　还有一点就是它使用的串并联式混动系统能够依靠电能完成起步，把最费油的工况交给电驱来处理，发动机能够直接到最佳转速区间，避免了冬季需要热车的繁琐过程，而且也不用担心动力不足的问题，其中发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩183牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，再配合上官方开发的IPU电池能量管理系统和PCU动力控制单元，确保在极寒条件下，不出现失速的情况。

　　比如有适于城市路况的“极寒场景紧急避险挑战”，考验在附着力路面的操控能力，其中CR-V e:PHEV成绩为42.8km/h、CR-V e:HEV成绩为43.2km/h，均为全场最优；还有测试脱困能力的“半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡”，其中CR-V e:HEV以6秒的优秀成绩完成测试；此外还有前面提到的两公里操控道圈速表现，也是对双车冬季操控水平的最好证明。

　　而出色的避险成绩则是因为全新一代CR-V的底盘结构经过了全面的重新设计和优化，特别是副车架的结构，CR-V放弃了传统的H型副车架结构，转而采用了由整块压铸铝合金材料制成的全框式副车架，不仅减轻了车辆重量，还提升了车辆整体的刚性和耐用性，与此同时，新升级的转向拉杆和球头设计也使得CR-V的操控性能得到了全面的提升，大大提高了在恶劣天气条件下的行车安全性。

　　即使出现最坏的结果，如发生事故，全新一代CR-V也能最大限度确保乘客的安全，其采用了坚固的笼式车身，并且在A、B柱以及门槛梁等车体关键结构，均采用了高强度热成型钢，其中全新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高强度钢材，安全属性拉满，而全新一代CR-V也在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，更是C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型。

　　特别是在此次的冬季测试中，全新一代CR-V强电智混双车不仅证明了其在极端天气条件下的可靠性，还展示了其在驾驶舒适性和安全性方面的优势，想要在严寒的东北开上新能源，它无疑是理想的出行伙伴，能够满足用户多场景的用车需求。