悬架聊的头头是道那你知道什么是副车架吗？

　　[车友头条-车友号车辙]➤汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。

　　副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯克在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。

　　再往后走，虽然车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。好处是轻、成本低，但车身受到了地面直接冲击，舒适性不好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉，路面的信息传递太直白，比钢铁直男还直。

　　像长安奔奔哈飞路宝昌河北斗星这些小型车也都没有安装，甚至在2010年前后，还有很多6万以下的车型没有配备副车架。

　　于是像长城精灵吉利熊猫比亚迪F0哈弗M1作为率先使用的代表车型，还经常拿它作为卖点。

　　这当然是应该夸赞的事情，因为有了副车架，悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成件，然后再将它一同安装到车身上。

　　这么做能减小路面震动的传入，提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致。

　　汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用，力的传递通道等于多了一条，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。

　　现阶段，副车架已经从D级车逐渐下探到A级车市场，绝大部分车型已经配备了副车架，因为成本的原因，配备前副车架居多，后副车架还是多见于中高端车型中。