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[车友头条-车友号车辙]➤汽车底盘一直是大家关注的重点,稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点,为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架,熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样,副车架也会直接影响用车体验,学问一点也不少。
副车架并不是伴随承载式车身一同出现,早期的承载式车身多是半承载式结构,比如克莱斯克在1960年造打造的半承载式车身结构,悬架是可以直接安装在车架上的。
再往后走,虽然车架去掉了,但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。好处是轻、成本低,但车身受到了地面直接冲击,舒适性不好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉,路面的信息传递太直白,比钢铁直男还直。
像长安奔奔哈飞路宝昌河北斗星这些小型车也都没有安装,甚至在2010年前后,还有很多6万以下的车型没有配备副车架。
于是像长城精灵吉利熊猫比亚迪F0哈弗M1作为率先使用的代表车型,还经常拿它作为卖点。
这当然是应该夸赞的事情,因为有了副车架,悬架可以先组装在副车架上,构成一个总成件,然后再将它一同安装到车身上。
这么做能减小路面震动的传入,提高悬架系统的连接刚度,底盘也会因此变得更紧致。
汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条:1)防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁;2)前纵梁-A柱-车顶梁;3)副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用,力的传递通道等于多了一条,而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。
现阶段,副车架已经从D级车逐渐下探到A级车市场,绝大部分车型已经配备了副车架,因为成本的原因,配备前副车架居多,后副车架还是多见于中高端车型中。